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EVALUACIÓN
DE PROPUESTAS
PARA POTENCIAR
FORTALEZAS Y
DISMINUIR DEBILIDADES
A.-
MOTIVACIONES QUE LLEVARON
AL PRESENTE
TRABAJO.
Nos recordaban algunos
memoriosos, que hace
aproximadamente 60 años
se tomaron las primeras medidas de relevamiento de la Autopista Córdoba
– Buenos Aires. Quizás tengan idéntica antigüedad los
reclamos de la comunidad en relación a su ejecución. Estos, en
la actualidad, están relacionados con los accidentes automovilísticos ocurridos, en la ya amortizada, Ruta
Nacional N º 9 que a
menudo son varios en un mismo día. Las sirenas de nuestros
Bomberos Voluntarios, ya casi no nos sorprenden. Pareciera que
cuando a las desgracias no hay
posibilidad de remediarlas, uno aprende a convivir con
ellas.
Casi de la misma manera
hemos aprendido a convivir con los anuncios de su próxima ejecución
y aunque no sabemos a ciencia cierta cuando ocurrirá, abrigamos
la esperanza que sea una realidad en un tiempo no muy lejano.
Nuestra
preocupación, es que hacemos -
mientras esperamos su concreción – como
habitantes de una ciudad situada a la vera de una vía de
comunicación terrestre de esta importancia. No podemos dejar
pasar la oportunidad de interesarnos por lo menos en
estudiar el impacto
que tendrá sobre nuestra comunidad, local y regional desde varios
aspectos, pero fundamentalmente el socioeconómico.
Los efectos: algunos
serán negativos y otros positivos para nuestra comunidad. Por
ejemplo sabemos que
producirá una división geográfica entre el norte y el sur de la
autopista provocando
una restricción a la
circulación de todos los habitantes de zona. Este hecho es solo
comparable, al que
produjo la construcción del Ferrocarril hace mas de un siglo.
No obstante ello, el
funcionamiento del ferrocarril provocó varios aspectos positivos
como posibilitar, que una persona, en aquella época, tardara en
llegar a Rosario
seis horas, en reemplazo
de los dos días en diligencia, significando además para
el costo del pasaje un ahorro del 30 %.. Asimismo pero relacionado
con el flete de bienes, provocó una plusvalía para el trigo
producido en la zona que, llegaba al puerto de Rosario de manera
tal que podía competir con
la harina importada de distintas partes del mundo.
En este marco histórico
es posible interpretar, la construcción del puente de hierro
sobre el Río Tercero, donde
al inaugurarlo el propio Domingo Faustino Sarmiento, entonces
Presidente de la República dijo: .
“En Nombre del Supremo Gobierno de la Nación Argentina
hago formal entrega a
la Autoridad Municipal de éste puente, donde pasará
constantemente el progreso de San Jerónimo (hoy Bell Ville) en su
intercambio con la Provincia, la República y el mundo, que ha de
labrar su grandeza en el futuro lejano”
Resulta entonces lógico pensar que una
obra de tal envergadura traerá ventajas y desventajas. Entonces
sería correcto suponer que
la habilitación definitiva del recorrido Córdoba – Buenos
Aires producirá en el aspecto del transporte (pasajeros y carga)
una transformación de gran magnitud que deberíamos comenzar a
evaluar para evitar las consecuencias de la imprevisión.-
Este hecho modificará
a su vez otros aspectos que tienen que ver con nuestra forma de
vida. Un viaje a Córdoba en auto se realizará,
con máxima seguridad,
en dos horas. A Buenos Aires en cinco horas. El transporte de
cargas también tendrá su impacto, de manera tal que su logística
deberá ser modificada y repensada.
Lo expresado es solo
algunos de los efectos que causará en nuestra comunidad.
Creemos en consecuencia
que estamos ante una oportunidad histórica de comenzar a trabajar
para potenciar las oportunidades que se presentan e intentar
atenuar los posibles efectos
negativos, incluso hasta hacer desaparecer alguno de ellos.
Hemos asumido también
que, la magnitud de la empresa es muy grande y que no puede ser
patrimonio de nadie y mucho menos de un partido político. Es por
ello que la comparación inicial con nuestra historia que nos
abarca a todos los bellvillenses en función de nuestros
antepasados, nos obliga y fundamentalmente nos compromete a ser
amplios y participativos para
que las conclusiones arribadas, en función de las propuestas que
hemos recibido, se presenten a una instancia superior para su
posterior perfeccionamiento y ejecución de acuerdo a la mejor
conveniencia para nuestra comunidad.-
B.-
ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO DE AUTOPISTA EN SU PASO POR
NUESTRA CIUDAD.
La situación
actual de la obra de
la Autopista Córdoba – Buenos Aires en el tramo comprendido
entre Villa María - y Cacaraña (Santa Fe), es la expresada por
el Gobierno Nacional en el diario La Voz del Interior el sábado
23 de abril de 2005 en el sentido que para el mes de septiembre
estaría licitada en su totalidad independientemente de los
distintos tramos. Dicha noticia fue corolario de una reunión
mantenida entre el Presidente Kirchner y el Gobernador De
la Sota donde, entre otras cosas,
anunciaron que para el mes de Septiembre estarán licitados
todos los tramos pendientes de la Autopista Córdoba-Buenos
Aires.-
C.- CRONOLOGÍA DE LA PROPUESTA PRESENTADA
Como
elemento disparador del debate, debemos comenzar por el proyecto de Ordenanza presentado por el Bloque de
Concejales de la Unión
Cívica Radical, declarando
en primer lugar de interés Municipal a la obra de la Autopista Córdoba
– Buenos Aires en
su paso por la ciudad de Bell Ville y sus accesos viales y en
segundo lugar fijando un tiempo no mayor de 30 días, desde su
aprobación, para la realización de una audiencia pública para
recibir opiniones y propuestas en relación al proyecto
mencionado. Para mayor información se adjunta el proyecto, con
sus fundamentos, como Anexo I. Su presentación ocurrió el día 4
de abril del corriente año,OrdenOOooooo hasta la fecha no ha tenido tratamiento.
En
el convencimiento que, como todo partido político una de sus
funciones es ser el canal natural de la expresión del pueblo, se
dispuso abrir la casa partidaria, para que todos los ciudadanos
expresaran sus opiniones y sus propuestas. La reunión se
realizó el día 5 de Abril a las 21,30 horas-.
El día martes 12
de abril se realizó la segunda reunión. En ella se decidió
agrupar las propuestas en cuatro grandes temas, que se desarrollarán
en el presente trabajo.
Recurrentemente
se fueron presentando ejemplos de otras ciudades, que a la vera de
la Ruta 9 estaban trabajando en el mismo sentido, nombrándose
entre otras Villa María y Oncativo
Por
ello invitamos a la concejal de la Unión Cívica Radical de
Oncativo para que nos ilustrara de que manera habían trabajado en
relación al paso de la Autopista Córdoba – Buenos Aires.
Recordemos que a mediados de este mes se inaugura el tramo Pilar-
Oncativo.
Nos
ilustro, a todos los asistentes a la reunión, del trabajo
conjunto que realizaron con su intendente, que pertenece al
Justicialismo. Pusieron en marcha un ambicioso plan que incluyó
desde Estudio de Marketing de Ciudades hasta la contratación de
un Arquitecto para la realización de un Estudio de Urbanización
en los terrenos aledaños a la Autopista y los que quedaron entre
ésta y la ciudad, pasando por el diseño de las vías de
comunicación necesarias.
La
concejal, trajo a la reunión una invitación del Intendente de
Oncativo; el Sr Vottero; para que visitáramos la ciudad. El
martes 19 de Abril se concretó nuestra visita. Después de más
de tres horas de reunión y
un reconocimiento de la obras de acceso, comprobamos que el
trabajo conjunto de todos los sectores de una comunidad da
resultados sorprendentes. En este aspecto no será necesario
extendernos ya que en los próximos días la obra estará al
alcance de todos los ciudadanos que circulen por la ciudad de
Oncativo. Se podrá comprobar como las obras de acceso a la
autopista, con expropiación de campos incluidas fueron producto
del trabajo conjunto del Intendente y las fuerzas vivas, que
instaron a la Provincia y la Nación a realizarlas en conjunto,
sin esa instancia de gestión previa, hubiera ocurrido lo que el
Sr, Intendente Vottero nos dijo durante la reunión ..... “La
autopista en términos jurisdiccionales, es un problema de la Nación
y como tal su preocupación es unir en casi una línea recta Córdoba
con Buenos Aires, lo que queda al costado de la misma, no es de
incumbencia de la Nación, si nadie se preocupa pasa nomás
”
Tal
vez cuando nos movemos a otros lugares, a otras ciudades y
hablamos con la gente que vive ahí, percibimos una serie de
sensaciones, difícil de explicar. Sintetizando
podemos preguntarnos ...¿Por que ellos si y nosotros no?
¿Que
nos falta como comunidad para que no nos interesemos por las cosas
que nos pueden hacer bien o mal en el futuro? Es como quedarnos
parados en un determinado lugar donde sabemos a ciencia cierta que
existe un peligro inminente, sin embargo permanecemos
ahí esperando que alguien
o algo nos salve. De todos modos no es este el tema que hoy
nos atañe, en todo caso es un debate pendiente que tenemos
en nuestra comunidad y que algún día tendremos que hacerlo.
Nuestro
seguimiento cronológico de estos sencillos pero enriquecedores
debates, produjeron en gran parte de la sociedad bellvillense, una
serie de opiniones que hemos tratado de incluir como Anexos V del
presente trabajo.
D.-
SÍNTESIS DE LAS PROPUESTAS RECIBIDAS
En
relación con las propuestas recibidas, es necesario puntualizar
que a nuestro criterio las podemos definir en cuatro unidades de
la cuales una la clasificamos como impacto y las otras tres como
proyectos.
D.1.-
IMPACTO SOBRE ESTABLECIMIENTOS RURALES
Este aspecto fue
planteado con insistencia por productores rurales de nuestra zona
(Bell Ville) y de otras cercanas como Morrison y Ballesteros. En
todos los casos debemos aclarar que están referidas al
desarrollo de una de las trazas marcadas y concretamente a la que
pasa entre los caminos de “ la legua” y “ media legua” al
norte del Ferrocarril. Si bien este
desarrollo se concretaría en su mayoría entre líneas divisoria
de campos de distintos dueños en varios casos esto no ocurriría
y cortaría establecimientos
agropecuarios de un mismo dueño. Esta situación
sobre determinados
emprendimientos dedicados
a la actividad lechera plantearía en algunos casos la
posibilidad de cierre de estos establecimientos o crearía
situaciones que son verdaderamente
difíciles de resolver.
La desaparición de los
caminos de la legua y media legua en las cercanía de la ciudad de
Bell Ville plantearía también que, en esta traza,
la autopista pueda
ocupar varios establecimientos pequeños.
Según la opinión de
profesionales de la Ingeniería y
Arquitectura quedó claro
que el hipotético trazado a la altura de nuestra ciudad,
tiene cinco curvas en
menos de cinco kilómetros, consideradas inconvenientes
para una obra vial de este tipo.
Esta situación debería ser corregida, más el hecho que en ese recorrido,
el ancho de la supuesta traza marcada, sujeto a expropiación sería
de unos 600 metros, daría la
posibilidad que haya un espacio de tiempo para evitar que algún
establecimiento rural sea perjudicado injustamente.
Ante estas
consideraciones recogidas resulta necesario que las autoridades
municipales conminen
a Vialidad Nacional a definir una traza
para que luego funcionarios de esa repartición, se reúnan con
los productores rurales afectados para que sus puntos de vistas
sean escuchados ya que pueden aportar ideas interesantes para
disminuir el impacto negativo sobre varios de ellos.
Se planteó la
necesidad de que las autoridades Municipales
confeccionen un listado o padrón de productores
perjudicados por la obra y que posteriormente gestione los
reclamos, ante quién corresponda, incluso con otros intendentes
de otras localidades.
Otro aspecto es la
construcción de “ Puentes Secos”. Estas obras de arte, son
puentes a nivel (especie de gran alcantarilla) que permiten el
paso de determinados
caminos rurales por debajo de la autopista. Se han receptado
numerosos reclamos, en el sentido que todo productor afectado por
una división de su predio, se le habría prometido la construcción
de un Puente Seco. De
nuestra visita a Oncativo se nos informó que entre aquella ciudad
y Oliva solo se hizo una obra de este tipo, sobre un camino
vecinal.
D.2.- USO
DEL SUELO. URBANIZACIÓN DEL SECTOR AFECTADO
D.2.1.- ANTECEDENTES
Nuestra
ciudad no fue fundada como tal, sino que es el resultado de una
evolución. Su función primitiva, se ha modificado, siendo
originalmente una estancia de un sargento español en su origen, a
las que se agregaron la función de posta, acumulando con los años
actividades administrativas, comerciales y políticas. Finalmente
mas acá en el tiempo se sumaron funciones relacionadas con la
industria.
Cada
una de estas funciones a las que hacíamos referencia
anteriormente, fueron ocupando un espacio físico dentro del
asentamiento. La inauguración del ferrocarril y el puente de
hierro sobre el Río III, generaron que todas las actividades
crecieran en forma rápida y
que Bell Ville , por su situación geográfica se convirtiera en
un punto importante, adquiriendo una posición relacional en torno
a otras comunidades de aquel entonces. Si retomamos a la parte del
discurso del Presidente Sarmiento, oportunamente citado, cuando
inaugura el Puente, relaciona en términos
de intercambio a Bell
Ville con la provincia, la república y el mundo, vaticinando su
grandeza futura.-.
Las
vías férreas realizadas, fueron un
primer condicionamiento
en cuanto a la
realización del loteo del espacio que
quedaba entre el Río III y el Ferrocarril. No obstante ello cada
actividad fue ocupando los espacios según sus conveniencias y la
evolución de la ciudad obviándose el marco de un plan de
ordenamiento, que dispusiera el lugar que tenían que ocupar cada
una de esas “funciones” de
las que hablamos originalmente.-
D.2.2.- EXTENSIÓN DEL RADIO MUNICIPAL
Hoy
con el avance de la ciencia y la tecnología, el gobierno
Municipal , cuenta con los recursos necesarios para hacer frente a
los más grandes desafíos, a las mas difíciles
situaciones que le plantea la planificación. Los grandes
proyectos nacionales, el urbanismo, los asentamientos
nuevos y todo lo que tenga relación con el uso del suelo.
Ese gran recurso se llama: Ordenamiento Urbano,
Planeamiento Urbano u
Ordenamiento del Uso del
Suelo Urbano.-
Pasaron
Varios años y con el
auge de las primeras
industrias, se
sancionaron las primeras ordenanzas relacionadas con el uso del
Suelo y en 1987 se sancionó el primer Código de Edificación y
Urbanismo de Bell Ville.-
El
proyecto de Autopista y las obras de enlace a la Ruta 3, plantea
hoy , una situación similar a la del
ferrocarril en el sentido que deja una
amplia franja entre las
obras citadas y el asentamiento urbano. La gran diferencia
es que hoy contamos con dos ventajas comparativas con aquella época
que son: a) La posibilidad de los recursos que nos brinda
el Planeamiento Urbano, y b) Con el tiempo necesario para
trabajar sobre varias alternativas de
Planificación y elegir la mas adecuada.
En
cuanto al primer aspecto, es necesario trabajar sobre los
antecedentes que hemos acumulado en los últimos años y que a
criterio de los presentes
en las reuniones, pasa por profundizar
y reactualizar las consignas que oportunamente se hicieron en el
desarrollo del PLAN
ESTRATÉGICO,
en la parte de Eje Estratégico III – Dimensión Urbana.
El
impacto que provoca la Autopista Córdoba – Buenos Aires en
cuanto a la traza revaloriza mas que nunca las Consignas del Plan
Estratégico. Alguien mencionó que solo haría falta convocar
a los especialistas de entonces con los temas de ahora para
que se comience a trabajar sin demora.
También en relación a que tenemos el tiempo necesario,
quedo claro que esta consigna tiene fecha de vencimiento. Otro mas
aventurado, lo comparó con un tren que pasa una sola vez en la
vida y que de acuerdo
a como actuemos frente a esta problemática, el resultado será la
soledad del andén o ser un pasajero más en la escala del
progreso de los pueblos.
La
Extensión del Radio Municipal figuraba como Proyecto, con el número
3.9. (Extensión del Radio Municipal)
en
el Plan Estratégico. En aquel momento se planteó la necesidad de
rever el actual Radio Municipal en relación a que en los últimos
años se manifestó una tendencia de urbanizaciones
particulares.
En
este caso la obra en cuestión dejará una importante franja de
unos 2 a 2,5 km de ancho entre el canal aliviador y la Ruta N º 3
en la que el Municipio deberá además de
planificar su uso, modificar
los radios municipales conocidos hasta ahora.
Los
objetivos se corresponden con los del Plan Estratégico:
o
Propender
al crecimiento urbanístico.
o
Mayores
recursos para la Municipalidad de Bell Ville.
o
Delinear
en forma anticipada la extensión urbana.
Obviamente
que estos objetivos llevan incito el propósito de generar mayores
ofertas de bienes para futuros emprendimientos, en este marco se
debatió en las reuniones la
posibilidad de estudiar factibilidad de realizar un Proyecto de
Ejecución de un Centro Comercial y de Transferencia de Servicios
en el cruce de la Autopista y la Ruta Provincial N º 3. Esta idea
se trata en el ítem D-4).
El Gobierno Municipal deberá realizar las acciones
legales y administrativas necesarias
para ampliar los radios municipales. Según lo aportado en
las reuniones, parte
de la tramitación se simplificaría con el
proyecto de Regionalización.-
D.3.- OBRAS VIALES
DE ACCESO A LA AUTOPISTA DESDE BELL VILLE Y LA REGION.
D.3.1.-
ANTECEDENTES
Es
esta una de las propuestas de mayor importancia estratégica
dentro de las evaluadas. Aquí también es necesario, aunque
parezca repetitivo, recordar
a nuestros antepasados y su visión estratégica.
El
1º de agosto de 1867 el Ing. Stanly Woods puso la piedra
fundamental y el primer cimiento del puente de hierro a construir
sobre el Rio III. Su conclusión ocurrió el 30 de Julio de 1868.
Tres meses y medio después el 18 de noviembre de 1868 corría el
primer tren oficial desde Rosario a Fraile Muerto.
Para
reafirmar la importancia estratégica que tenían estas obras
para la región, viene
Sarmiento a la inauguración del Puente, el 17 de enero de
1870 y manifiesta que
el mismo constituía un nexo con el mundo.-
¿
Estaba exagerando ? o ante esta afirmación
debemos, en
primer lugar
rendir homenaje
a
los visionarios de entonces y en segundo lugar, estudiar el valor
estratégico que ambas obras tenían para la región y como se
potenciaron una con otra. En el presente aparecen la Autopista y
las Obras Viales de Acceso como una replica histórica de aquella
visión estratégica, únicamente de nosotros depende su
potenciación o no.
D.3.2.- SÍNTESIS DE LA OBRAS VIALES DE ACCESO.-
Estas
propuestas abarcan varias vías de acceso. Hay una de ellas que
resulta ser además una postergación reiterada de las últimas
generaciones de habitantes de nuestra comunidad. Es
el enlace de la Ruta Provincial N º 3 por el lado oeste de
la ciudad.-
En
este aspecto, debemos resaltar que a fines del año 2003 el
Honorable Concejo Deliberante facultó al Departamento Ejecutivo
Municipal a ejecutar el Proyecto del Enlace de la Ruta 3 por el
lado oeste de la ciudad. Esto en el marco de la conformidad
suscripta por el DEM con el Superior Gobierno de la Provincia de Córdoba
y la Dirección Provincial de Vialidad como Adjudicataria directa
del la elaboración del Proyecto: Avenida de Circunvalación en
Bell Ville (Arco suroeste entre Ruta Provincial N º 3 (N) y Ruta
Provincial N º 3 (S) (Expte. N º 0045-12503/2003).
Esta
situación resulta ventajosa por que de acuerdo a los plazos
establecidos en la ordenanza; de 120 días; el proyecto debería
estar concluido. De esta manera ya se
puede trabajar con Vialidad Nacional, en el sentido de
conseguir su ejecución en el marco de los accesos a la Autopista.
De
las propuestas planteadas los accesos a Ruta Provincial N º 3 por
la Ruta Nacional N º 9 forman parte del proyecto antes comentado como así también
el acceso a Bell
Ville por calle Córdoba.
No
obstante se deberán estudiar otras alternativas, que aunque
tengan menor importancia, igualmente integrarán nuestra red
urbana y serán en
algunos casos, sustitutivas de la principal para los habitantes de
nuestra comunidad.
Al
referirnos a otras alternativas estamos hablando de la
posible apertura de una vía de comunicación del lado
oeste del canal aliviador que comunique la Ruta 3 con la Ruta
Nacional N º 9.
A
continuación se hace una síntesis de las principales
propuestas sobre obras viales de acceso a nuestra ciudad y
la región:
§
Discusión sobre el sistema de diamante previsto para el acceso desde
Ruta Provincial N º 3, a la Autopista. El sistema planteado es
como el existente entre la Ruta Provincial N º
13 y la Autopista. Esto debe corregirse. En su lugar debe
proponerse uno como el acceso desde la ciudad de Rio II a la
Autopista, (Sistema Hoja de Trebol) .-
- Construcción
de una Rotonda sobre la intersección de la Ruta N º 9 y la
Ruta Provincial N º 3 similar
a la existente en el acceso de la Ruta Nacional N º 8 y el
ingreso a la ciudad de la Carlota.-
- Firma
de un acuerdo entre Vialidad Nacional, Vialidad Provincial y
el Municipio local, con el fin que el Enlace de la Ruta N º 3 por
el oeste de nuestra ciudad, sea ejecutado como parte de
las obras de acceso a la Autopista, dado la importancia del tráfico
que aportará desde el Sur esta Ruta.-
- Apertura
de un camino al Oeste de la traza del Canal Aliviador, que una
la Ruta Nacional N º 9 con la
Ruta Provincial N º 3. -
- Apertura
de los caminos que salen de la Ruta Nacional N º 9 al Norte con el Camino al oeste del Canal Aliviador a
la altura de la Ex
– Coca-Cola y Continuación de la Calle San Jerónimo.-
- Jerarquización
del acceso a Bell Ville por la Calle Córdoba desde Ruta
Provincial N º 3 .-
Finalmente
en cuanto a los restantes accesos o vías de comunicaciones
planteadas desde la Autopista al sector urbano de la ciudad,
creemos que estos se enmarcan en uno de los objetivos planteados
por el Eje Estratégico III - (Dimensión Urbana) en el punto III-3. que se refiere a
optimizar la red vial e ingresos de la ciudad.
D.4.- CENTRO COMERCIAL Y DE
TRANSFERENCIA DE SERVICIOS BELL
VILLE
Esta propuesta
esta referenciada en el punto C) del presente trabajo y comprende
la unificación de otras tantas, que se recibieron dentro del
marco de charla-debate. Expresa
la necesidad que el MUNICIPIO impulse, planifique y
desarrolle un Centro
Comercial y de Transferencia de Cargas, que contenga en un solo
predio emprendimientos comerciales
y de servicios demandados
o a ofrecer por parte de nuestra comunidad en relación a
la Autopista Córdoba – Buenos Aires. Se pueden mencionar:
Estación Municipal de Ómnibus, Centro de Transferencia de
Cargas, Playa de Estacionamiento de Camiones, Estaciones de
Servicio, Centro Único de Compras, Plaza Nacional de la Pelota de
Fútbol, Talleres para Vehículos,
Comercios en general, etc.
La envergadura de
este macro emprendimiento requiere la concertación o
entendimiento amplio entre el Sector Público y Sector Privado. En
este punto la conducción y dirección del Municipio es
fundamental para tratar de evitar las pujas sectoriales
que puedan hacer naufragar el proyecto, teniendo presente
el interés colectivo de la comunidad, a la luz de otros
emprendimientos pasados que no llegaron a colmar las expectativas
que se generaron en el seno de la sociedad.
Un
argumento a favor, que avala la posibilidad de analizar la
presente propuesta, radica en que la Ruta Provincial Nº 3
atraviesa el sudeste provincial prácticamente de Sur a Norte,
constituyendo una vía de acceso a otras rutas de importancia,
como la Nacional 158, que nos une a San Francisco. El
mega-desarrollo antes mencionado es importante en la prestación
de los servicios de: 1) Transporte de Pasajeros , que puede
reformarse a partir de la construcción
de la Autopista ; 2)Transporte de Cargas donde la logística de
transferencia requiere
de un ámbito especial, relacionados incluso con otros servicios,
como por ejemplo una
playa para el estacionamiento de camiones.
Sobre
el primero es obligación del Municipio,
asegurar a los miembros de nuestra comunidad un lugar para
que, las empresas de larga distancia, realicen el ascenso y
descenso de pasajeros.
Sin
duda que la elección del lugar para la instalación del proyecto
será motivo de estudios que posibiliten ésa decisión, las
alternativas de ubicación son al norte o sur de la futura
autopista. Otro punto a considerar es si estará entre el canal
aliviador y Ruta N º 3 o al oeste de ésta Ruta. En estos lugares
citados existe un condicionante relacionado con el Gas Natural,
puesto que la red de media presión
(10 Kg/cm2) se
sitúa sobre el camino que sale al Bv. Ascasubi sobre Ruta
Nacional N º 9.-
Sin
duda que lo primero es estar convencido de la idea, para que luego
se disponga por concurso la contratación de especialistas
de distintas disciplinas, pertenecientes a nuestro medio
con la supervisión de un organismo reconocido que garantice, que
la realización del proyecto sea la expresión de lo mejor que ésta
ciudad pueda ofrecer como tal. En definitiva que alguna vez,
transitemos el camino
de la planificación y los objetivos claros en el marco de una
Estrategia.
E.-
CONCLUSIONES FINALES
Decíamos en la introducción al presente trabajo, que a medida que
avanzaba el debate se advertía la necesidad de buscar un canal de
participación mucho más amplio que saliera del ámbito de lo
partidario. A su vez empezaba a
emerger en toda su dimensión el
PLAN ESTRATÉGICO elaborado
con la participación
de todas las fuerzas vivas del Bell Ville.-Ese monumental esfuerzo
debe ser rescatado y las conclusiones del presente, no lo deben
ser, en el sentido estricto del significado de la palabra, sino
que debe interpretarse como un empuje inicial que nos conduzca a
la imperiosa necesidad de convocar a las autoridades del Comité
Ejecutivo del Plan, para recomenzar todos juntos la revalorización
y actualización del mismo.
Hemos recurrido a su lectura y por ejemplo los
OBJETIVOS DEL EJE ESTRATÉGICO III – DIMENSION URBANA Se
revalorizan por la obra de la autopista.
De
ninguna manera debe interpretarse como un plagio del mismo, sino
todo lo contrario, significa un reconocimiento y una revalorización
a todo un esfuerzo que otrora realizó la sociedad en su conjunto,
que de ninguna manera puede seguir aletargado en el tiempo. Hay
que comenzar a consultarlo, actualizarlo, rescatarlo y ejecutarlo
entre todos, pero fundamentalmente por quienes fueron sus
conductores de tan visionario plan.-
Hecha
esta aclaración destacamos y transcribimos dentro de los aspectos
a revalorizar del Plan dos premisas fundamentales :
§
La previsibilidad
genera las oportunidades
§
El ordenamiento garantiza su perdurabilidad
Se
debe también analizar la profundización de los siguientes
objetivos:
·
Cultivar
en la comunidad la conciencia sobre la importancia de una ciudad
urbanísticamente organizada a escala humana .
·
Integrar
un organismo público-privado de desarrollo urbano respaldado por
un acuerdo político, que defina estrategias de planificación y
coordine políticas de desarrollo.
·
Promover
la integración de centros productivos dentro del proyecto urbanístico
local.
·
Establecer
una política de preservación y utilización de los espacios
verdes y reforestación.
Por
último exigimos, como partido político comprometido con los
intereses de la comunidad.
q
El llamado a Licitación de la AUTOPISTA sin más dilaciones.-.
q
La convocatoria por parte del Poder Ejecutivo Municipal, como Presidente
Honorario del Plan, a las autoridades, todavía constituidas del
Comité Estratégico, para
que se encarguen de planificar y coordinar las tareas a realizar
en este tema, a las luz del impacto, analizado en el presente
trabajo, que provocara la realización de la Obra.
q
La
realización por parte de la Agencia de Desarrollo
de
dos padrones: a) Uno
de los establecimientos rurales
de Bell Ville afectados por la traza de la Autopista, con
una descripción del impacto que cada uno sufriría ; y b) Otro
para los emprendimientos Comerciales, Industriales y de Servicios
ubicados
en la Ruta Nacional N º 9.-
q
Una amplia participación de toda las fuerzas vivas de la comunidad.-.
Luis Moncada
Miguel Aloco
Cristina Pratto
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